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“有一些重要的事情我们认为我们已经与美国一起完成，并且要感谢墨西哥为支持加拿大工人所准备做出的一些重大妥协，”Freeland周三在华盛顿与美国贸易代表Robert Lighthizer会晤后告诉记者。“当谈到具体问题时，我们本周将在部长级会议上做大量的工作，而且官员们正在进行广泛的研究，”她说。

京津冀城市群一体化需要仅仅抓好交通 · 产业 · 空间协同发展，一个是城市群，重大基础设施、产业布局、城镇体系结构，要高效协同起来，协同好了再看城市内部，城市交通网络和城市的功能结构，和空间形态，这个再协同起来，城市才能高效运转，才能把今天面临的城市拥堵、大城市病有个系统的解决。比如哪些地区是资源能源型的产业区位，哪些是资本密集型，哪些是信息密集型，这些产业哪些是面向全球服务的，哪些是面向全国服务，哪些是面向区域服务。相应的，交通服务网络，配置到相应高的水平，空间资源上给产业配置集约高效。更好支持参加全球竞争合作，这样未来我们的产业在全球的竞争、合作中才有更大的作用。同时城市层面，城市将来主要是两部分，构建发达货运枢纽体系支撑制造业为代表的产业布局，发展以轨道交通为代表的客运疏运体系契合城市的生产性服务业、公共服务业和生活性服务业的中心体系，这样才能更高效组织好京津冀城市群产业和空间的组织效率，进一步全面提升全要素生产率。

目前，随着产品进入交付阶段，“交付难”成为每个新造车企业都绕不过去的一道坎儿。成立于2015年的威马汽车，自今年9月开启首批交付，但在交付过程中，却不时被爆出交付时间延迟以及消费者退订事件。在沈晖看来，威马的线下交付确实出现了一些问题。“一方面，中国新能源汽车政策非常复杂，我们30个交付城市的国补、地补、牌照政策都不一样。另外，客观讲我们的线下交付能力也没有原来想象得那么好。”

与蔚来汽车、小鹏汽车等选择传统汽车企业代工不同，威马从一开始就坚持以自建工厂的方式生产。沈晖在接受媒体采访的时候曾表示，“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉。”目前来看，选择代工的蔚来汽车在交付节奏上确实略快一些。“每个企业都有自己的发展模式，我们不反对代工，不过我认为自建工厂更符合我们的定位，更有利于控制品质，更适于我们的发展。”事实上，虽然新的新能源投资政策肯定了代工的合理性，但也有越来越多的新造车企业开始自建工厂。

面板行业需要等待供给出清，从行业供需来看面板价格反转仍需等待1-2个季度左右。面板行业在经历了6个季度的大幅下跌，其中核心的面板产线为43寸，其价格出现较大波动，历史上16年2月价格触底在105美金，其后到17年5月份上涨到价格顶部159美金，其后开始逐步下跌至18年7月份的92美金，其后震荡徘徊在95美金左右，至19年1月份价格为98美金，行业已经迎来了产能逐步出清的时间点，最主要的看点还是集中于生产成本和现金成本的差额，其中在行业顶峰期12年6月，55寸面板售价比现金成本高56.2美金，最低点出现在2018年6月份，售价只比现金成本高7.6美金，只比现金成本低2美金。

与此同时，据Newzoo的预测，在2021年之前，全球游戏市场规模将会保持11%的复合增长率，2021年全球游戏市场规模预计达到1801亿美元。除了文化影响力的日益强盛和庞大的市场潜力，全球游戏市场的剧变以及中国游戏厂商研发实力的提升，也令中国优质游戏在出海的过程中更为“顺风顺水”。